Olio motore per locomotive a base minerale
Formulato con olio base minerale raffinato e pacchetti di additivi convenzionali. Offre un ottimo rapporto costo-prestazioni e soddisfa i requisiti base di lubrificazione per funzionamenti a basso carico e ciclo di lavoro breve. Adatto a locomotive da manovra convenzionali e locomotive a basso carico per brevi distanze, è un olio motore per locomotive di fascia entry-level.
Olio motore per locomotive semi-sintetico
Mescolato con oli base minerali e oli base sintetici a idrocarburi, con un sistema di additivi migliorato. Presenta una migliore stabilità all'ossidazione e prestazioni antiusura rispetto alle qualità a base minerale, con un intervallo di cambio dell'olio fino a 10.000 ore. Adatto a locomotive merci e passeggeri per linee principali, è il prodotto mainstream ampiamente utilizzato nell'industria ferroviaria.
Olio motore per locomotive completamente sintetico
Prodotto con oli base completamente sintetici tipo PAO (polialfaolefina) o estere, combinati con sistemi di additivi ad alte prestazioni. Fornisce un'ultra-lunga stabilità all'ossidazione, eccellenti prestazioni a temperature ampie e proprietà antiusura prive di ceneri, con un intervallo di cambio dell'olio fino a 15.000 ore. Ideale per locomotive pesanti ad azionamento AC ad alta potenza, locomotive che operano in ambienti estremamente freddi o ad alte temperature e locomotive importate di fascia alta.
Olio motore per locomotive ferroviarie – Tabella comparativa dei parametri tecnici bilingue
Questa tabella integra i principali parametri tecnici dell'olio motore per locomotive ferroviarie, progettata per la comunicazione nel commercio estero e la selezione dei prodotti. Tutti i parametri sono conformi agli standard internazionali (API) e agli standard cinesi dell'industria ferroviaria (TB/T 2544-2020, GB/T 3141), adatti a locomotive ad alta potenza, pesanti e importate.
1. Comparazione dei principali parametri tecnici
| Classificazione e specifiche | RBOT (min) | Scarsa d'usura a quattro sfere (mm) | Numero base totale (mgKOH/g) | Intervallo di cambio dell'olio (h) | Viscosità cinematica a 100℃ (mm²/s) | Viscosità dinamica a basse temperature | Scenari applicativi |
| Per tipo di locomotiva | – | – | – | – | – | – | – |
| Olio diesel per locomotive di linea | ≥ 300 | ≤ 0,4 | Iniziale ≥10, Residuo ≥4,0 | ≥ 10000 | 12,5-21,9 (Viscosità adatta) | Adatto a temperature ampie | Locomotive merci/passeggeri di linea ad alta potenza |
| Olio speciale per locomotive da manovra | ≥ 280 | Personalizzato | Iniziale ≥8 | Personalizzato | 12,5-16,3 (Viscosità adatta) | ≤ 6200mPa·s a -20℃ | Locomotive da manovra e per brevi distanze sul posto |
| Olio resistente alle basse temperature | ≥ 290 | ≤ 0,45 | Personalizzato | Personalizzato | 12,5-16,3 (Viscosità adatta) | ≤ 15000mPa·s a -40℃ | Locomotive in regioni ad alto freddo |
| Per grado di qualità | – | – | – | – | – | – | – |
| Grado T3 (nazionale) | ≥ 250 | ≤ 0,5 | Iniziale ≥8, Residuo ≥3,5 | ≥ 8000 | 12.5-16.3 | Adatto a temperature normali | Locomotive da manovra a media potenza |
| Grado T4 (nazionale) | ≥ 300 | ≤ 0,4 | Iniziale ≥10, Residuo ≥4,0 | ≥10000 (fino a 15000) | 12.5-21.9 | Ampia adattabilità alle temperature | Locomotive di linea e importate ad alta potenza |
| API CK-4 (standard importato) | ≥ 280 | ≤ 0,45 | Personalizzato | Personalizzato | 12.5-21.9 | Adatto a locomotive importate
|
GE/EMD e altre locomotive importate ad alta potenza |
| Per tipo di olio base | – | – | – | – | – | – | – |
| A base minerale | ≥ 220 | ≤ 0,55 | Iniziale ≥7 | Ciclo breve | 12.5-16.3 | Uso a temperatura normale | Locomotive da manovra di fascia entry-level |
| Semi-sintetico | ≥ 280 | ≤ 0,45 | Iniziale ≥9 | ≈ 10000 | 12.5-21.9 | Ampia adattabilità alle temperature | Locomotive ferroviarie di fascia media |
| Completamente sintetico | ≥ 350 | ≤ 0,38 | Iniziale ≥11 | ≈ 15000 | 12.5-21.9 | Adattabilità alle temperature estreme | Locomotive importate di alta gamma e pesanti |
2. Parametri chiave della viscosità
| Grado di viscosità | Viscosità cinematica a 100℃ (mm²/s) | Viscosità dinamica a basse temperature | Regioni/Stagioni applicabili |
| SAE 40 | 12.5-16.3 | Grado singolo, focalizzato ad alte temperature | Regioni ad alta temperatura, uso tutto l'anno |
| SAE 50 | 16.3-21.9 | Grado singolo, focalizzato ad alte temperature | Locomotive pesanti in regioni ad alta temperatura |
| SAE 10W-40 | 12.5-16.3 | ≤ 13000mPa·s a -25℃ | Regioni ad alta temperatura, uso invernale |
| SAE 15W-40 | 12.5-16.3 | ≤ 6200mPa·s a -20℃ | Uso nazionale, quattro stagioni |
| SAE 20W-50 | 16.3-21.9 | ≤ 13000mPa·s a -15℃ | Locomotive merci pesanti nella Cina meridionale |
Note importanti per il commercio estero
1. Tutti i parametri sono conformi agli standard TB/T 2544-2020, GB/T 3141 e API;
2. I parametri “personalizzati” possono essere adattati in base ai modelli delle locomotive e alle condizioni operative del cliente;
3. Non mescolare oli domestici di grado T3/T4 con oli di grado API per locomotive importate;
4. Per ordini all'ingrosso, possiamo fornire rapporti di prova di terze parti.
Per maggiori dettagli sul prodotto o soluzioni personalizzate, vi preghiamo di contattarci.
Piccolo: 18L/barile
Grande: 200L/barile, 1000L/IBC ton barile
Personalizzabile: LOGO e informazioni sul prodotto (MOQ negotiable)
