Gradi di prestazione (ingranaggi chiusi)
L-CKC (tipo ad estrema pressione per carichi medi)
Tensione sulla flangia del dente: 500–1100 MPa, carico d'urto moderato. Utilizzato in macchinari generali, tessili, cartiere e trasmissioni ausiliarie metallurgiche. Gradi ISO VG comuni: 100, 150, 220, 320, 460.
L-CKD (tipo ad estrema pressione per carichi pesanti)
Tensione sulla flangia del dente > 1100 MPa, adatto a condizioni ad alta temperatura, carichi pesanti e ambienti contaminati da acqua. Applicato in trasmissioni principali minerarie, laminatoi per acciaio, mulini per cemento e grandi frantoi. Presenta proprietà superiori di antiusura ad estrema pressione, antiossidazione e demulsibilità. Gamma di viscosità: VG 150, 220, 320, 460, 680.
L-CKE / CKE-P (olio per ingranaggi a vite senza fine)
Formulato per attrito prevalentemente scorrevole con additivi efficaci per l'oleosità. Non sostituibile con CKD generico (può causare usura delle leghe di rame). Utilizzato in ascensori, estrusori e grandi riduttori a vite senza fine.
Tipi sintetici (PAO / PAG / Ester)
Come L-CKT / CKS. Ampia gamma di temperature operative (-40℃ fino a +120℃), intervalli di cambio prolungati. Utilizzato in turbine eoliche, applicazioni in regioni fredde e scatole di ingranaggi per forni ad alta temperatura.
Olio per ingranaggi aperti
(L-CKH / CKJ o gradi speciali) Formula ad alta viscosità, asfaltica o appiccicosa con eccellente adesione. Utilizzato in miniere a cielo aperto, forni rotativi per cemento e grandi ingranaggi aperti, tipicamente applicato tramite pennello o spruzzatura per resistere a dilavamento e corrosione. Il colore è solitamente marrone scuro o nero.
Per base olio
Olio minerale
Basso costo, adatto a condizioni operative normali.
Olio semisintetico
Alto rapporto prestazioni-costi, equilibrio tra durata e prezzo.
Completamente sintetico (PAO, PAG, Ester)
Per temperature estreme e funzionamento senza manutenzione a lungo termine. Prestazioni complessive migliori ma a un costo più elevato.
IV. Specifiche tecniche e standard chiave
Viscosità e indice di viscosità
I gradi ISO VG sono definiti dalla viscosità cinematica a 40℃. Un indice di viscosità più alto significa una minore variazione della viscosità con la temperatura, una pellicola d'olio più stabile all'avviamento a basse temperature e durante il funzionamento ad alte temperature.
Prestazioni ad estrema pressione (EP)
Valutate mediante test a quattro sfere (valori PB / PD) e test FZG per grippaggio. I requisiti per CKD sono significativamente più elevati rispetto a quelli per CKC.
Altri indicatori chiave
Stabilità all'ossidazione, demulsibilità (separazione dell'acqua), proprietà anti-schiuma, protezione contro ruggine e corrosione e test di resistenza alla corrosione di rame e acciaio.
Standard internazionali
ISO 6743-C, AGMA 9005, DIN 51517 Parte 2/3 e specifiche dei produttori di attrezzature, inclusi FLENDER, SEW, ecc.
V. Linee guida per la selezione
Seguire il grado di prestazione e il grado di viscosità raccomandati nel manuale dell'apparecchiatura.
Se non è disponibile alcun manuale, selezionare in base ai seguenti criteri:
Condizione di carico: Carico leggero → L-CKB; Carico medio → L-CKC; Carico pesante / carico d'urto → L-CKD / tipo sintetico
Velocità operativa: Alta velocità → Bassa viscosità (ISO VG 100 / 150); Bassa velocità e carico pesante → Alta viscosità (ISO VG 460 / 680)
Temperatura operativa: Ambiente a bassa temperatura → PAO sintetico (ad esempio, ISO VG 100 PAO); Funzionamento ad alta temperatura → L-CKD o estere sintetico
Mezzo operativo: Rischio di contaminazione da acqua / emulsificazione → Privilegiare L-CKD o tipo sintetico con eccellente demulsibilità
VI. Precauzioni e note di manutenzione
Non mescolare oli per ingranaggi industriali di marche o tipi diversi, poiché l'incompatibilità degli additivi può causare precipitazione, formazione di fango e riduzione delle prestazioni lubrificanti.
Pulire accuratamente la scatola di ingranaggi prima di riempirla con nuovo olio per rimuovere residui di vecchio olio, fango e impurità.
Rispettare gli intervalli raccomandati per il cambio dell'olio: Olio minerale → 6 mesi / 2000–4000 ore di funzionamento (condizioni convenzionali); Olio sintetico → 1–3 anni / 8000–20000 ore di funzionamento (si consiglia il monitoraggio dello stato dell'olio).
Monitorare regolarmente lo stato dell'olio, inclusi viscosità, contenuto d'acqua, numero acido e contaminazione da particelle, per garantire una lubrificazione ottimale e evitare guasti alle apparecchiature.
Conservare l'olio in un ambiente pulito, asciutto e ben ventilato, lontano dalla luce diretta del sole e da temperature elevate, per prevenire ossidazione e contaminazione.
VII. Punti vendita del prodotto
Prestazioni superiori ad estrema pressione e antiusura: Formulato con additivi EP avanzati per formare una robusta pellicola lubrificante, riducendo efficacemente l'usura delle flange degli ingranaggi, prevenendo il grippaggio e prolungando la vita utile degli ingranaggi anche in condizioni gravose.
Eccellente stabilità: Straordinaria stabilità all'ossidazione e demulsibilità, garantendo prestazioni stabili in condizioni di alta temperatura, funzionamento a lungo termine e ambienti contaminati da acqua.
Ampia applicabilità: Gamma completa di prodotti che copre carichi leggeri, medi e pesanti, nonché condizioni di temperatura estrema, adatta a vari scenari industriali come mining, acciaio, cemento, energia eolica e tessile.
Opzioni economicamente vantaggiose: Diversi tipi di oli base (minerale, semisintetico, completamente sintetico) per soddisfare diverse esigenze di budget e prestazioni, bilanciando durata e costo.
Conformità agli standard internazionali: Conforme a ISO, AGMA, DIN e specifiche dei principali produttori di attrezzature (FLENDER, SEW), garantendo compatibilità e affidabilità per applicazioni globali.
