Mineralisches Schmieröl für Lokomotivmotoren
Formuliert mit raffiniertem Mineralbasisöl und konventionellen Additivpaketen. Es bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und erfüllt grundlegende Schmieranforderungen für Betrieb mit niedriger Last und kurzer Betriebszyklen. Geeignet für konventionelle Rangierlokomotiven und Niedriglast-Lokomotiven für kurze Strecken, ist es ein Einsteiger-Schmieröl für Lokomotivmotoren.
Halbsynthetisches Schmieröl für Lokomotivmotoren
Gemischt aus mineralischen Basisölen und synthetischen Kohlenwasserstoffbasisölen mit einem verbesserten Additivsystem. Es zeichnet sich durch bessere Oxidationsstabilität und Verschleißfestigkeit gegenüber mineralischen Sorten aus und hat ein Ölwechselintervall von bis zu 10.000 Stunden. Geeignet für Güter- und Personenzuglokomotiven auf Hauptstrecken, ist es das am weitesten verbreitete Produkt in der Eisenbahnindustrie.
Vollsynthetisches Schmieröl für Lokomotivmotoren
Hergestellt mit PAO (Poly-alpha-Olefin) oder esterartigen vollsynthetischen Basisölen in Kombination mit hochleistungsfähigen Additivsystemen. Es bietet ultralange Oxidationsstabilität, hervorragende Leistung bei breitem Temperaturbereich und aschefreie Verschleißschutz-Eigenschaften mit einem Ölwechselintervall von bis zu 15.000 Stunden. Ideal für leistungsstarke Wechselstromantriebs-Schwerlokomotiven, Lokomotiven, die in extrem kalten oder heißen Umgebungen eingesetzt werden, sowie hochwertige importierte Lokomotiven.
Schmieröl für Eisenbahnlokomotiven – zweisprachige Tabelle zur Vergleichs der technischen Parameter
Diese Tabelle integriert zentrale technische Parameter von Schmieröl für Eisenbahnlokomotiven und ist für den Außenhandel sowie zur Produktauswahl konzipiert. Alle Parameter entsprechen internationalen Standards (API) und chinesischen Eisenbahnindustriestandards (TB/T 2544-2020, GB/T 3141), geeignet für leistungsstarke, schwere und importierte Lokomotiven.
1. Vergleich zentraler technischer Parameter
| Klassifizierung & Spezifikation | RBOT (min) | Vier-Kugel-Verschleißnarbe (mm) | Gesamtbasenzahl (mgKOH/g) | Ölwechselintervall (h) | Kinematische Viskosität @100℃ (mm²/s) | Niedertemperatur-dynamische Viskosität | Anwendbare Szenarien |
| Nach Lokomotivtyp | – | – | – | – | – | – | – |
| Dieselöl für Hauptstreckenlokomotiven | ≥ 300 | ≤ 0,4 | Anfangswert ≥10, Restwert ≥4,0 | ≥ 10.000 | 12,5–21,9 (geeignete Viskosität) | Geeignet für breiten Temperaturbereich | Leistungsstarke Hauptstrecken-Güter-/Personenzuglokomotiven |
| Spezialöl für Rangierlokomotiven | ≥ 280 | Maßgeschneidert | Anfangswert ≥8 | Maßgeschneidert | 12,5–16,3 (geeignete Viskosität) | ≤ 6.200 mPa·s @ -20℃ | Rangier- und Kurzstreckenlokomotiven vor Ort |
| Niedertemperaturbeständiges Öl | ≥ 290 | ≤ 0,45 | Maßgeschneidert | Maßgeschneidert | 12,5–16,3 (geeignete Viskosität) | ≤ 15.000 mPa·s @ -40℃ | Lokomotiven in stark kalten Regionen |
| Nach Qualitätsgrad | – | – | – | – | – | – | – |
| T3-Grad (inland) | ≥ 250 | ≤ 0,5 | Anfangswert ≥8, Restwert ≥3,5 | ≥ 8.000 | 12.5-16.3 | Geeignet für normale Temperaturen | Mittelstarke Rangierlokomotiven |
| T4-Grad (inland) | ≥ 300 | ≤ 0,4 | Anfangswert ≥10, Restwert ≥4,0 | ≥ 10.000 (bis zu 15.000) | 12.5-21.9 | Breite Temperaturanpassungsfähigkeit | Leistungsstarke Hauptstrecken- und importierte Lokomotiven |
| API CK-4 (importierter Standard) | ≥ 280 | ≤ 0,45 | Maßgeschneidert | Maßgeschneidert | 12.5-21.9 | Geeignet für importierte Lokomotiven
|
GE/EMD und andere importierte leistungsstarke Lokomotiven |
| Nach Basisölsorte | – | – | – | – | – | – | – |
| Mineralisch | ≥ 220 | ≤ 0,55 | Anfangswert ≥7 | Kurzer Zyklus | 12.5-16.3 | Normaltemperaturanwendung | Einsteiger-Rangierlokomotiven |
| Halbsynthetisch | ≥ 280 | ≤ 0,45 | Anfangswert ≥9 | ≈ 10000 | 12.5-21.9 | Breite Temperaturanpassungsfähigkeit | Mainstream-Eisenbahnlokomotiven |
| Vollsynthetisch | ≥ 350 | ≤ 0,38 | Anfangswert ≥11 | ≈ 15000 | 12.5-21.9 | Extreme Temperaturanpassungsfähigkeit | High-End-importierte & schwerlastige Lokomotiven |
2. Schlüsselviskositätsgradparameter
| Viskositätsgrad | Kinematische Viskosität @100℃ (mm²/s) | Niedertemperatur-dynamische Viskosität | Anwendbare Regionen/Jahreszeiten |
| SAE 40 | 12.5-16.3 | Einstufige, hochtemperaturorientierte Viskosität | Hochtemperaturregionen, ganzjährig einsetzbar |
| SAE 50 | 16.3-21.9 | Einstufige, hochtemperaturorientierte Viskosität | Schwerlastige Lokomotiven in Hochtemperaturregionen |
| SAE 10W-40 | 12.5-16.3 | ≤ 13000 mPa·s bei -25℃ | Hochkältegebiete, Wintereinsatz |
| SAE 15W-40 | 12.5-16.3 | ≤ 6.200 mPa·s @ -20℃ | Ganzjährig, vier Jahreszeiten einsetzbar |
| SAE 20W-50 | 16.3-21.9 | ≤ 13000 mPa·s bei -15℃ | Schwerlastige Güterlokomotiven in Südchina |
Wichtige Hinweise für den Außenhandel
1. Alle Parameter entsprechen den Standards TB/T 2544-2020, GB/T 3141 und API;
2. “Maßgeschneiderte” Parameter können entsprechend den Lokomotivmodellen und Betriebsbedingungen des Kunden angepasst werden;
3. Domestische Öle der Grade T3/T4 dürfen nicht mit API-Ölen für importierte Lokomotiven gemischt werden;
4. Bei Großbestellungen können wir Testberichte von Dritten bereitstellen.
Für weitere Produktdetails oder maßgeschneiderte Lösungen kontaktieren Sie uns bitte.
Klein: 18L/Fass
Groß: 200 L/Fass, 1000 L/IBC-Tonnenfass
Anpassbar: Logo und Produktinformationen (MOQ verhandelbar)
