Минеральное масло для тепловозных двигателей
Сформулировано на основе очищенного минерального базового масла и традиционных пакетов присадок. Обладает высокой экономичностью и соответствует базовым требованиям к смазке при работе с низкой нагрузкой и короткими циклами эксплуатации. Подходит для обычных маневровых тепловозов и тепловозов с низкой нагрузкой и короткими расстояниями, является маслом начального уровня для тепловозных двигателей.
Полусинтетическое масло для тепловозных двигателей
Смешано из минеральных базовых масел и синтетических углеводородных базовых масел с усовершенствованной системой присадок. Обладает лучшей стабильностью окисления и противоизносными свойствами по сравнению с минеральными аналогами, интервал замены масла — до 10 000 часов. Подходит для грузовых и пассажирских тепловозов магистрального назначения, является основным продуктом, широко используемым в железнодорожной отрасли.
Полностью синтетическое масло для тепловозных двигателей
Произведено на основе PAO (поли-альфа-олефин) или полностью синтетических эфирных базовых масел в сочетании с высокоэффективными системами присадок. Обеспечивает сверхдлительную стабильность окисления, отличные характеристики при широком диапазоне температур и беззольные противоизносные свойства, интервал замены масла — до 15 000 часов. Идеально подходит для мощных тепловозов с переменным током, тепловозов, работающих в экстремально холодных или высокотемпературных условиях, а также для импортных тепловозов высокого класса.
Масло для тепловозных двигателей железных дорог — двуязычная таблица сравнения технических параметров
Эта таблица включает основные технические параметры масла для тепловозных двигателей, предназначенная для международной торговли и выбора продукции. Все параметры соответствуют международным стандартам (API) и китайским отраслевым стандартам железных дорог (TB/T 2544-2020, GB/T 3141), подходят для мощных, тяжёлых и импортных тепловозов.
1. Сравнение основных технических параметров
| Классификация и спецификация | РБОТ (мин) | Износ пятна четырёхшаровой испытательной установки (мм) | Общее щелочное число (мгКОН/г) | Интервал замены масла (ч) | Кинематическая вязкость при 100℃ (мм²/с) | Динамическая вязкость при низких температурах | Применимые сценарии |
| По типу тепловоза | – | – | – | – | – | – | – |
| Дизельное масло для магистральных тепловозов | ≥ 300 | ≤ 0,4 | Начальная ≥10, остаточная ≥4,0 | ≥ 10 000 | 12,5–21,9 (подходящая вязкость) | Подходит для широкого диапазона температур | Высокомощные магистральные грузовые/пассажирские тепловозы |
| Специальное масло для маневровых тепловозов | ≥ 280 | Индивидуализировано | Начальная ≥8 | Индивидуализировано | 12,5–16,3 (подходящая вязкость) | ≤ 6200 мПа·с при -20℃ | Маневровые и короткорасстоянные тепловозы на месте |
| Масло с устойчивостью к низким температурам | ≥ 290 | ≤ 0,45 | Индивидуализировано | Индивидуализировано | 12,5–16,3 (подходящая вязкость) | ≤ 15 000 мПа·с при -40℃ | Тепловозы в регионах с низкими температурами |
| По качественному уровню | – | – | – | – | – | – | – |
| Класс T3 (отечественный) | ≥ 250 | ≤ 0,5 | Начальная ≥8, остаточная ≥3,5 | ≥ 8000 | 12.5-16.3 | Подходит для нормальных температур | Маневровые тепловозы средней мощности |
| Класс T4 (отечественный) | ≥ 300 | ≤ 0,4 | Начальная ≥10, остаточная ≥4,0 | ≥ 10 000 (до 15 000) | 12.5-21.9 | Широкий диапазон температур | Высокомощные магистральные и импортные тепловозы |
| API CK-4 (импортный стандарт) | ≥ 280 | ≤ 0,45 | Индивидуализировано | Индивидуализировано | 12.5-21.9 | Подходит для импортных тепловозов
|
GE/EMD и другие импортные высокомощные тепловозы |
| По типу базового масла | – | – | – | – | – | – | – |
| На минеральной основе | ≥ 220 | ≤ 0,55 | Начальная ≥7 | Короткий цикл | 12.5-16.3 | Использование при нормальной температуре | Локомотивы начального уровня для маневровых работ |
| Полусинтетическое | ≥ 280 | ≤ 0,45 | Первоначальная вязкость ≥9 | ≈ 10000 | 12.5-21.9 | Широкий диапазон температур | Основные железнодорожные локомотивы |
| Полностью синтетическое | ≥ 350 | ≤ 0,38 | Первоначальная вязкость ≥11 | ≈ 15000 | 12.5-21.9 | Адаптируемость к экстремальным температурам | Высококлассные импортные и тяжелые локомотивы |
2. Основные параметры класса вязкости
| Вязкостный класс | Кинематическая вязкость при 100℃ (мм²/с) | Динамическая вязкость при низких температурах | Применимые регионы/сезоны |
| SAE 40 | 12.5-16.3 | Одноклассная, ориентированная на высокие температуры | Регионы с высокими температурами, круглогодичное использование |
| SAE 50 | 16.3-21.9 | Одноклассная, ориентированная на высокие температуры | Тяжелые локомотивы в регионах с высокими температурами |
| SAE 10W-40 | 12.5-16.3 | ≤ 13000 мПа·с при -25℃ | Регионы с низкими температурами, зимнее использование |
| SAE 15W-40 | 12.5-16.3 | ≤ 6200 мПа·с при -20℃ | Всепогодное, четырехсезонное использование по всей стране |
| SAE 20W-50 | 16.3-21.9 | ≤ 13000 мПа·с при -15℃ | Тяжелые грузовые локомотивы в Южном Китае |
Важные примечания для внешней торговли
1. Все параметры соответствуют стандартам TB/T 2544-2020, GB/T 3141 и API;
2. “Индивидуальные” параметры могут быть скорректированы в соответствии с моделями локомотивов и условиями эксплуатации заказчика;
3. Не смешивать отечественные масла класса T3/T4 с маслами API для импортных локомотивов;
4. Для оптовых заказов мы можем предоставить отчеты о тестировании третьей стороны.
За более подробной информацией о продукте или индивидуальными решениями, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Маленькая: 18 л/бочка
Большая: 200 л/бочка, 1000 л/IBC-тонна бочка
На заказ: Логотип и информация о продукте (минимальный заказ по договорённости)
