1.-Klassifikation nach Motorhubraum (Kernklassifikation)
Unterteilt in 2-Takt-Motorradöl und 4-Takt-Motorradöl. Die beiden unterscheiden sich deutlich in Formulierung und Anwendung und dürfen nicht gemischt werden.
2-Takt-Motorradöl
Geeignet für 2-Takt-Motoren, meist in Vor-Misch- oder ölinjektionsbasierten Schmiersystemen eingesetzt. Es benötigt ausgezeichnete Verbrennbarkeit (verringerte Kohlenstoffablagerungen), hohe Schmierfähigkeit und geringe Rauchentwicklung. Übliche Sorten sind JASO FB/FC/FD. Weit verbreitet bei kleinvolumigen 2-Takt-Modellen wie Rollern und Geländemotorrädern. Modelle, die für methanolhaltige Kraftstoffe angepasst sind, benötigen zusätzliche verbesserte Beständigkeit gegen Methanolverdünnung und Korrosion.
4-Takt-Motorradöl
Die Hauptkategorie, geeignet für die meisten Haushalts-, Nutz- und High-End-Motorräder. Es muss sowohl Motorschmierung als auch Getriebeschutz bieten. Klassifiziert nach Qualitätsgrad in API SJ/SL/SN usw. und nach Basisölsorte in mineralisch, halbsynthetisch und vollsynthetisch. Geeignet für verschiedene Modelle von 125-CC-Rollern bis zu 500-CC+-Großmotorrädern, ADV und anderen Hochleistungsmodellen. Spezifische Versionen für Methanol sind besonders formuliert, um unzureichende Schmierung und Bauteilkorrosion durch Methanolkraftstoff zu beheben.
Klassifikation nach Basisölsorte
Mineralisches Motorradöl
Kostengünstig, geeignet für niedrigdrehende, leicht belastete, kleine Hubraum-Motorräder (z. B. tägliche Pendelroller 125 CC). Die grundlegende Schmierleistung erfüllt allgemeine Bedürfnisse mit relativ kurzen Ölwechselintervallen.
Halbsynthetisches Motorradöl
Balanciert Leistung und Kosten, geeignet für mitteldrehende, mittelbelastete Fahrzeuge für den täglichen Berufsverkehr und Kurzstrecken-Touren. Schmierfähigkeit und Oxidationsbeständigkeit sind besser als bei Mineralöl, mit moderaten Ölwechselintervallen.
Vollsynthetisches Motorradöl
Hochwertiges Produkt, formuliert mit PAO- oder Ester-Basisölen und speziellen Additiven. Es zeichnet sich durch hervorragende Hochtemperaturstabilität, extreme Druckschutzleistung und lange Lebensdauer aus. Geeignet für hochdrehende, großvolumige, schwer belastete Motorräder (z. B. Sportbikes, Langstrecken-ADV) und methanolbetriebene Modelle. Bietet längere Ölwechselintervalle und bessere Leistung unter komplexen Einsatzbedingungen.
Technische Parameter-Tabelle für Motorrad-Spezialschmierstoffe (für den Export)
Diese Tabelle deckt 4-Takt-, 2-Takt-Motorradöl und spezielles Getriebeöl ab, mit doppelter chinesisch-englischer Annotation. Alle Parameter entsprechen internationalen Standards wie API, JASO und relevanten nationalen Normen, geeignet für den Exportverkauf, Produktpräsentation und Beratung von Kunden im Ausland.
4-Takt-Motorradöl (Mainstream)
Anwendbar auf Straßenmotorräder, Sportbikes, Roller und Cruiser, erfüllt die Anforderungen an Motorschmierung und Nasskupplungsbetrieb. Die JASO MA/MA2-Zertifizierung ist der Schlüssel zur Verhinderung von Kupplungsschlupf.
| Viskositätsgrad | Kernzertifizierung | Wichtige technische Indikatoren (typischer Wert) | Anwendbare Temperatur | Anwendbare Modelle/Szenarien | Exporthinweise |
| 5W-30 | API SP, JASO MA2 | 100℃ kinematische Viskosität: 9,3 mm²/s; Gießpunkt ≤ -35℃; Flammpunkt ≥ 220℃ | -30℃~+35℃ | Kleinmotorroller/Stadtroller (50-250 cc), täglicher Pendelverkehr in kalten Gebieten | Geeignet für Märkte in hohen Breitengraden |
| 10W-40 | API SP, JASO MA2 | 100℃ kinematische Viskosität: 14,2 mm²/s; Gießpunkt ≤ -25℃; Flammpunkt ≥ 230℃ | -25℃~+45℃ | Global universell, 250-600 cc Modelle, alle umfassenden Einsatzbedingungen | Bestseller für den globalen Export |
| 20W-50 | API SP, JASO MA | 100℃ kinematische Viskosität: 18,8 mm²/s; Gießpunkt ≤ -15℃; Flammpunkt ≥ 240℃ | -15℃~+55℃ | Großmotorroller (≥800 cc), Hochtemperatur-Schwerlast, Langstreckenfahrt | Geeignet für niedriglatitudinale Hochtemperaturmärkte |
2-Takt-Motorradöl (Spezial)
Es nimmt an der Verbrennung teil, benötigt wenig Rauch, keine Kohlenstoffablagerungen und starke Schmierfähigkeit. Es ist streng verboten, es durch 4-Takt-Motoröl zu ersetzen. JASO FD ist die höchste Zertifizierungsstufe.
| Produktgrad | Kernzertifizierung | Wichtige technische Indikatoren (typischer Wert) | Anwendbare Modelle/Szenarien | Exporthinweise |
| JASO FB | JASO FB, GB 2433-2001 | 40℃ kinematische Viskosität: 60 mm²/s; Flammpunkt ≥ 180℃; Kohlenstoffrückstand ≤ 0,51 TP3T | Alte 2-Takt-Modelle (50-80 cc), niedrigdrehend und leicht belastet | Geeignet für Vintage-Bike-Märkte |
| JASO FD | JASO FD, GB 2433-2001 | 40℃ kinematische Viskosität: 50 mm²/s; Flammpunkt ≥ 200℃; Kohlenstoffrückstand ≤ 0,21 TP3T | 2-Takt-Gelände-/Sportmotorräder (≥125 cc), separates Schmiersystem | Hohe Nachfrage in Offroad-Fahrzeugmärkten |
Spezielles Getriebeöl für Motorräder
Anwendbar auf Getriebe und Differentialgetriebe, benötigt Verschleißfestigkeit, Schlagfestigkeit und Lochfraßbeständigkeit. Es ist streng verboten, es über längere Zeit durch Automobilgetriebeöl zu ersetzen.
| Viskositätsgrad | Kernzertifizierung | Wichtige technische Indikatoren (typischer Wert) | Anwendbare Modelle/Szenarien | Exporthinweise |
| 80W-90 | API GL-4, GB 13895-2018 | 100℃ kinematische Viskosität: 18 mm²/s; Gießpunkt ≤ -30℃; Abnutzungsspur-Durchmesser ≤ 0,4 mm | Roller (50-250 cc), kleinmotorisierte Getriebe (150-400 cc) | Universell für kleinmotorisierte Modelle |
| 85W-140 | API GL-5, GB 13895-2018 | 100℃ kinematische Viskosität: 40 mm²/s; Gießpunkt ≤ -25℃; Abnutzungsspur-Durchmesser ≤ 0,35 mm | Großmotorgetriebe/Differentialgetriebe (≥400 cc) | Hohe Verschleißfestigkeit für schwere Modelle |
Kernauswahl und Nutzungshinweise (einschließlich Ein- und Ausfuhrbestimmungen)
Zertifizierungspriorität: 4-Takt-Motorradöl sollte vorzugsweise die JASO MA/MA2-Zertifizierung aufweisen. MA2 bietet eine bessere Anti-Rutsch-Leistung als MA und ist für die meisten Modelle mit nasser Kupplung geeignet.
Viskositätsauswahl: Wählen Sie für Gebiete mit niedrigen Temperaturen einen niedrigen W-Wert (z. B. 5W) und für hohe Temperaturen, große Hubräume und schwere Lastbedingungen eine hohe Nachsatzviskosität (z. B. 50). Folgen Sie zunächst dem Fahrzeughandbuch.
Austauschzyklus: Mineralöl: 1500–2000 km; Halbsynthetisches Öl: 3000–5000 km; Vollsynthetisches Öl: 5000–8000 km. Bei Rennstrecken- und schweren Lastbedingungen um 50% verkürzen.
Mischungsverbot: Mischen Sie keine Öle verschiedener Marken, Typen (mineralisch/halbsynthetisch/vollsynthetisch) oder 2-Takt-/4-Takt-Öle miteinander. Lassen Sie beim Austausch das alte Öl vollständig ab.
2-Takt-Öl: Für gemischte Schmierung mischen Sie Kraftstoff und Öl im Verhältnis 25:1 bis 50:1; für separate Schmierung füllen Sie direkt bis zur angegebenen Füllstandmarke ein, ohne manuell zu mischen.
Zollcode und Compliance: HS-Code (Referenz): 27101991 (Motorrad-Schmieröl). Beachten Sie die Ein- und Ausfuhrbestimmungen des Ziellandes und legen Sie entsprechende Zertifizierungsdokumente vor.
Tipps zur Umweltzertifizierung: Es wird empfohlen, Umweltzertifizierungen wie EU ECOLABEL und US EPA zu bestehen, um die Wettbewerbsfähigkeit auf ausländischen Märkten zu steigern.
Verpackungs- und Versandhinweise: Verwenden Sie luftdichte, auslaufsichere Verpackungen, kennzeichnen Sie Produktangaben und Gefahrensymbole gemäß internationalen Versandstandards und vermeiden Sie Beschädigungen während des Transports.
Zertifizierungspriorität: 4-Takt-Motorradöl sollte vorzugsweise die JASO MA/MA2-Zertifizierung aufweisen. MA2 bietet eine bessere Anti-Rutsch-Leistung als MA und ist für die meisten Modelle mit nasser Kupplung geeignet.
Viskositätsauswahl: Wählen Sie für Gebiete mit niedrigen Temperaturen einen niedrigen W-Wert (z. B. 5W) und für hohe Temperaturen, große Hubräume und schwere Lastbedingungen eine hohe Nachsatzviskosität (z. B. 50). Folgen Sie zunächst dem Fahrzeughandbuch.
Austauschzyklus: Mineralöl: 1500–2000 km; Halbsynthetisches Öl: 3000–5000 km; Vollsynthetisches Öl: 5000–8000 km. Bei Rennstrecken- und schweren Lastbedingungen um 50% verkürzen.
Mischungsverbot: Mischen Sie keine Öle verschiedener Marken, Typen (mineralisch/halbsynthetisch/vollsynthetisch) oder 2-Takt-/4-Takt-Öle miteinander. Lassen Sie beim Austausch das alte Öl vollständig ab.
2-Takt-Öl: Für gemischte Schmierung mischen Sie Kraftstoff und Öl im Verhältnis 25:1 bis 50:1; für separate Schmierung füllen Sie direkt bis zur angegebenen Füllstandmarke ein, ohne manuell zu mischen.
- Klein: 1 l/Fass
- Groß: 200 l/Fass, 1000 l/IBC-Tonnenfass
- Anpassbar: LOGO und Produktinformationen (MOQ verhandelbar)
